弱势经销商不再“弱势”经销商

南方车评

经过短短一个月的“你来我往”，面对着经销商的通牒式“逼宫”，奥迪最终作出了妥协，暂缓与上汽的合作。与此同时，经销商得到了一系列政策安抚，包括提升整体盈利水平等等。

如果说，2014年宝马、捷豹路虎等经销商抱团寻求补贴，是经销商话语权提升的1.0版本。那么此次，奥迪经销商联合起来，通过谈判影响主机厂的重大投资行为，则为2.0版本。

这在中国汽车史上，属于首次，也是一个里程碑式事件。毕竟，从政策层面，奥迪与上汽的合作，完全符合国家相关政策。

如果说事件之所以会发生戏剧性逆转，应该是奥迪犯了一个低级错误，就是忽视了与现有经销商的沟通，导致了后来出现双方对抗的“僵局”。

从经销商角度看，奥迪与大众中国根本不在乎现有经销商的感受。面对媒体的质疑，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼就曾表示，此举不会给奥迪现有经销商带来冲击。但事实却是奥迪经销商因为自身利益受损，前所未有地团结一致，向奥迪发出了“最后通牒”。

正所谓：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”。奥迪在谋求自身利益最大化时，不顾或损害现有合作伙伴的利益，自然会遭到反弹。

而此次经销商的强势反击，也在一定程度上说明了经过10多年的发展，经销商已在不断壮大，为了自身利益敢于向主机厂说：NO！

一件完全符合政策法规、看似顺理成章的“好事”，为何会遭到经销商如此激烈的抵制？追根到底，是因为奥迪完全忽略了现有经销商的利益。抛开各种阴谋论，仅从经销商的角度而言，之前投入过大，网络扩充过快，加上市场竞争激烈，导致经销商的生存状况堪忧，这才是经销商无奈“叫板”的真正原因。近日，全国工商联汽车经销商商会发布了《中国汽车经销商对供应商满意度调查（2016）》，在8个豪华汽车品牌经销商满意度排名中，奥迪满意度最低，得分59.4分。

此事件同时也给其他主机厂敲响了警钟，未来涉及了利益相关方的重大事件，主机厂“一言堂”的时代已经过去，应该考虑到经销商的利益，作决定前与他们的交流与沟通必不可少。

事实上，经过2014年一波经销商抱团“争取”补贴风波之后，大部分品牌在经销商体系方面下了较大的功夫。

广州车展期间，一汽丰田销售公司总经理姜君便直言，经销商的生存状况厂家是非常关注的，经销商不赚钱就意味着体系发展肯定是不健康的。也正是吸取了2014年的经销商困难教训，一汽丰田对销售体系进行了全面的改造，严格管控供需关系。一汽丰田数据显示，今年经销商的盈利水平，至少是去年的3-4倍以上。对于约20%处于亏损状态的新店，一汽丰田明年还将出台相应扶持性政策。

从未来趋势来看，经销商的市场地位正在“回归”，而车企需要加速适应这种“新常态”，而这种常态也正是有利于汽车品牌健康发展的模式。 郭小戈