二手车出售被腰斩 自主商标品牌溢价能力捉襟见肘
来源：汽车之家 发布时间：2016-07-26 02:02:00 浏览：1051
最近在小编身边出现了一件令人心痛的事儿，笔者老家买了一年多，跑了不到一万一千公里、原价 7万多元的某中国品牌轿车产品想要出手，二手车报价不到三万五，真心让我伤心欲绝;而另一款小编垂涎已久的二手2.7L普拉多，新车指导价大概42 万，2012年上牌。跑了六万公里，现在在网上的二手车报价依然达到36万。虽然从差价来看相差不是非常大，但是换算成折旧率或者保值率的话，那么这款6 万公里的普拉多显然要比老家那款1万多公里的国产紧凑型轿车要强了不知道多少倍!那么问题来了，为什么我们中国品牌的产品二手保值率会如此的低?和合资产 品比起来，差距到底在哪里?
对于现在的中国品牌来说，在产品质量上和合资产品还是有很大差距，即使是价格相当的产品。可能有朋友说了，你不是动不动就夸赞中国品牌现在的进步和成就吗， 怎么这会又开始泼冷水了?没错，中国品牌虽然现在有了很大的进步，但是这种进步依然是仅限于局部，也就是说位于中国品牌一线阵容的那几个，而大多数中国品 牌产品的整体水平依然不乐观。另一方面，中国品牌的崛起也是最近一两年的事，从二手车的层面来考虑，这种进步或者强化还没有为二手车保值率贡献力量，像吉 利博瑞这样较为优秀的产品还没到二手转化的时候，这也是目前来说，中国品牌在二手车领域遭遇到的一个尴尬的情况，毕竟在产品质量不被普遍认可的情况下，对 于二手车的购买者来说，都是一种风险的存在。这也是我们这辆车遭遇到这种拦腰截断还带点零头的报价的原因所在。
我们在这里不想用普拉多来和我们这款10万以下的产品做对比，这没有什么可比性，其实即使和很多新车价格相当的产品，二手中国品牌产品也是普遍处于劣势的。 一般情况下，价格相当的情况下，中国品牌产品在配置上肯定是占有绝对优势，这也是中国品牌的主要优势之一，但是从产品可靠性上来说，那些配置寒酸到不好意 思拿出来看的合资产品，在可靠性上的表现确实兢兢业业。我们将要出手的这款紧凑型轿车，一万公里已经出现车身异响、排气管脱落等情况，甚至出现过空调把土 吹进车内的情况，而隔壁价格差不多的现代瑞纳，虽然配置寒酸，但是开了两三万公里，驾乘感受依然没什么变化，和新车相差不大，这就是差距。中国品牌一些产 品在价格战和性价比为王的竞争中，似乎忘了初心，把可靠性这一块给忘掉了。
除了产品品质方面的东西，剩下的我想就是品牌影响力或者说人们对于品牌的固有认知。那么我们还是说回普拉多吧，对于普拉多、陆巡之类的产品来说，人们普遍而 印象就是这玩意它开不坏(这不是硬广，谁说我充值我上家堵门去)，我们垂涎普拉多这款车的主要原因也是它比较耐操，或者说可靠性很强，否则只有2.7L孱 弱的动力、那么高的售价，谁会喜欢它呢。我们甚至见到过1988年的兰德酷路泽现在还能上路，所以对于一款跑了6万多公里的普拉多，我们也有信心让它再跑 四五个6万公里，那时候再出手，或许折价的程度也未必会有很多中国品牌产品6万公里那么大。这便是丰田这个品牌给我们的主要印象，而很多中国品牌显然没有 这样的加成，在很多朋友看来，中国品牌的整体评价都不怎么高，即使有吉利、长安、比亚迪这样的明星车企，中国品牌给人的整体印象就是价格低、配置高，但是 开过两年之后，就会出现一系列问题，作为二手车出售的竞争力十分薄弱，这也是中国品牌二手车出现尴尬的症结所在。
最后就是价格方面的区别，对于很多中国产品尤其是并不是非常畅销而产品来说，上市一段时间之后，就会有比较大的优惠幅度，而到产品周期的末端，这种优惠幅度 一般都会超乎我们的想象，所以对于先期购买想要出手的情况下，新车的优势显然要比二手车更加明显。而对于很多比较受欢迎的合资品牌产品，在上市的一两年 内，很少有降价的可能，只要不加价就已经烧高香了，像汉兰达、十代思域这样产能受限的产品，加价或者延迟提车几乎在各地上演，对于这些产品，很难指望它们 的二手车会有多少惊喜价，这和很多中国品牌产品形成了强烈的反差，可能在几年之后，将有中国品牌产品也能享受这样的礼遇。
从自己老家的一款中国品牌产品的出手，我们看到了中国品牌存在的一些依然没有解决的问题，反映到二手车上，则显现的更加明显，和合资品牌产品在深层次上的差距也进一步暴露出来，但是我们也没有因此失去对中国品牌的信心，毕竟中国品牌依然在发奋进步中!
